0 a 100 km/h: tão irrelevante quanto irreal na vida real
Pense em um carro esportivo e pense em dois números que definem seu desempenho. Os seus 0 a 100 km/h e a sua velocidade máxima são as duas cifras que vão sair imediatamente da sua cabeça e da nossa. A indústria automobilística nos bombardeia há décadas com esses números, fáceis de comparar e teoricamente objetivos. Qual carro é melhor? O mais rápido, certo? Os departamentos de marketing deram um passo além nos últimos anos, desencadeando verdadeiras guerras de aceleração e envolvendo engenheiros nelas. No entanto, 0 a 100 km/h são tão irreais quanto irrelevantes no dia a dia.
Quando foi a última vez que você fez um "0 a 100 km/h?" Talvez na saída de um pedágio na estrada. Mas o fato é que fazer assim, de arrancada, um 0 a 100 km/h é tão raro quanto irrelevante na condução cotidiana. Um dado muito mais importante é a recuperação do carro, por exemplo, 80 a 120 km/h em quarta marcha, que simula uma ultrapassagem em uma estrada secundária. Quantos fabricantes publicam essas informações em sua literatura de marketing? A resposta é muito pequena e, em muitos casos, apenas como dados de suporte em comunicados à imprensa.
Existem meios especializados neste tipo de medições objetivas: utilizam procedimentos padronizados, equipamentos de medição de alta tecnologia e seus testadores têm anos de experiência. É o caso da Car & Driver ou da Edmunds nos Estados Unidos, cujas bases de dados são muito valiosas. Até mesmo Edmunds publicou um artigo interessante em que fala sobre a dificuldade de chegar a tempos próximos aos oficiais, bem como a enorme quantidade de fatores que influenciam essa medição. Por que então os fabricantes nos bombardeiam com incontáveis dados de aceleração e velocidade máxima que são tão difíceis de replicar? Porque eles vendem.
Antes de continuarmos, vamos esclarecer conceitos. Como é calculado o 0 a 100 km/h de um veículo?
Como é calculado o 0 a 100 km/h de um carro? Truques e artimanhas
Tem que ter algum tipo de norma ou regulamento sobre isso, né? A resposta é não. Já vimos o que acontece com o consumo de combustível, divulgam o consumo km x litro que muitas vezes é irreal. Se com os números do combustível os fabricantes enganam e recorrem a artimanhas de ética (muito) questionáveis para baixar os consumos oficiais, o que não farão para obter os melhores 0 a 100 km/h se ninguém os vigiar? Apesar de utilizarem carros de produção (teste), podem recorrer a todo o tipo de truques e artimanhas, sobretudo quando se trata de carros esportivos ou de alto desempenho – nos carros convencionais adotam uma abordagem mais realista.
Por exemplo, operar seus motores com pouco óleo ou óleo de viscosidade muito baixa em seus testes de aceleração. Testes que sempre serão realizados em condições extremamente favoráveis: pressão atmosférica, altitude acima do nível do mar e temperatura externa são fundamentais para a obtenção de bons 0 a 100 km/h. Por exemplo, os engenheiros da Cadillac reconheceram que seu CTS-V produzia 30 cv adicionais a uma temperatura externa de cerca de 10 graus. Sem falar nos procedimentos em si: “cada mestre tem sua caderneta”, e cada marca tem protocolos de medição diferentes.
O número de testadores envolvidos ou o número de lançamentos consecutivos para calcular o tempo médio - para citar alguns "detalhes" - também introduz um fator de variabilidade a ser levado em consideração. Também não podemos esquecer o pneu e a superfície da estrada: um pneu de inverno em uma superfície quebrada não é o mesmo que um pneu esportivo no asfalto de alta aderência de uma pista de arrancada. O testador ou testadores da marca costumam ser especialistas, e já repetiram a manobra dezenas de vezes, aplicando a dose certa de acelerador e trocando na hora certa em busca de alguns centésimos a menos.
Nos Estados Unidos, eles são particularmente complicados com seus 0-60 mph, aproveitando até mesmo o "rollout" das corridas de arrancada: os 30 centímetros de distância regulamentar entre os sensores de medição de tempo em competição são usados para ganhar alguns décimos de segundo em "0-60" do carro. Uma bobagem que faz muito sentido para o departamento de marketing. Sem ir mais longe, em testes veiculares aprofundados realizados pela revista Diariomotor da Espanha, tentaram replicar os 0 a 100 km/h do fabricante em vários veículos, só chegando perto do tempo oficial no caso de veículos equipados com Launch Control (Launch Control é um recurso eletrônico para ajudar os motoristas de carros de corrida e de rua a acelerarem desde o início.) Mesmo usando o Launch Control, o estado da estrada causa diferenças de quase um segundo no tempo.
O advento do Launch Control e o caso do Porsche 918 Spyder
Um dos primeiros carros a explorar sua aceleração meteórica foi o Nissan GT-R, lançado em 2008. Todos ficaram impressionados com seu tempo abaixo de 3,5 segundos de 0 a 100 km/h, consistentemente replicado - até mesmo melhor. O "truque" não era outro senão um dos primeiros sistemas Launch Control do mercado. Como já falamos, o Launch Control, em resumo, é um sistema eletrônico garante que o motor, a transmissão e o trem de rodagem sejam entregues de maneira coordenada na aceleração máxima. Eles são capazes de fazer o carro acelerar muito mais rápido do que qualquer testador conseguiria.
Eles permitem que qualquer iniciante melhore os tempos do melhor testador. Hoje, muitos carros esportivos acessíveis desfrutam do Launch Control, e isso permitiu que os fabricantes reduzissem ainda mais seus 0 a 100 km/h, em uma guerra de marketing sem fim, especialmente sangrenta no mundo dos carros elétricos de alto desempenho. Esta corrida, este refinamento do Launch Control tem causado situações paradoxais. A revista Road&Track testou um Porsche 918 Spyder, atingindo um tempo de 0-60 mph de 2,5 segundos, tão rápido quanto um Bugatti Veyron. O que aconteceu quando eles mediram de 5 a 60 milhas por hora?
O carro foi 0,3 segundos mais lento. Um Porsche 918 Spyder é mais lento no início do lançamento do que parado com o Launch Control. Isso prova a irrealidade e irrelevância de "0 a 100 km/h". Quem usa o Launch Control diariamente, colocando um abuso tão constante no chassi do carro?
0 a 100 km/h e a comercialização de carros elétricos
Como um fabricante pode tornar um carro elétrico atraente aos olhos de seu público-alvo? Entendemos como é difícil vender um carro sem som empolgante, toque mecânico e aquela aura mística de um carro de combustão interna de alto desempenho. Por esta razão, os fabricantes de carros elétricos recorrem a motores de altíssima potência, com desempenho francamente impressionante. Como a enorme potência de seus motores não afeta sua autonomia na direção normal, eles podem vender crossovers familiares como 600 CV de potência.
É o caso do Kia EV6 GT e dos seus 585 cv, com os quais acelera até aos 100 km/h em menos de 4 segundos. A Porsche gaba-se que o seu Taycan Turbo S faz dos 0 aos 100 km/h em 2,8 segundos, o Rimac Concept_Two desce abaixo dos dois segundos no mesmo sprint e Elon Musk já diz na sua conta no Twitter que o Tesla Roadster com o pacote especial Space X vai faça 0 a 60 mph em 1,1 segundos. Uau! Será mesmo?
Cifras irreais e uma legião de "fanboys" como estratégia de marketing
Os carros como os que citamos acima, são os que os anglo-saxões (o povo lá da Alemanha, Inglaterra e redondezas) chamam de "one-trick pony": ponei de um único atrativo (em tradução livre que mais se encaixa nesse contexto). Ou seja, um veículo cuja aceleração espontânea e radical é seu único componente emocional. O único atributo - além das "telinhas e gadgets" - com o qual criar uma legião de fãs e seguidores, que farão rios de tinta virtual correrem sem que a equipe de marketing da marca tenha que mexer um dedo. Na hora da verdade, o "0-100 km/h" seria útil para outra coisa senão impressionar amigos e fazer manchetes?
Infelizmente (ou felizmente?), as sensações dinâmicas, a sensação de condução e a diversão ao volante são mais difíceis de medir. E é exatamente aí, quando nós mesmos sentamos à frente do volante e fazemos nossos próprios testes, sentimos nossas próprias emoções e satisfação ao dirigir, desapegados de testes irreais e aceleração pura, é que podemos realmente sentir se determinado carro toca nosso coração ou não.