Para que serve a caixa de câmbio?
Este elemento essencial para o funcionamento de um carro é responsável por transferir o torque do motor para as rodas para que comecem a se mover.
Quando o veículo adquire velocidade, permite que o motor seja adaptado às necessidades de velocidade e força em função das circunstâncias.
A caixa de câmbio é um elemento essencial da transmissão de um veículo, que também é composta pela embreagem, o eixo de transmissão, o grupo diferencial cônico e os rolamentos como componentes principais.
A finalidade da caixa de engrenagens consiste em três partes principais. Por outro lado, ele tem a capacidade de inverter o sentido de rotação para que o torque do motor permita a partida e a passagem de uma marcha para outra. Além disso, deve oferecer o torque necessário para que o veículo possa se mover mantendo a rotação do motor. Finalmente, você deve ser capaz de desengatar o motor da transmissão para que o veículo fique em ponto morto ou parado.
Partes da caixa de câmbio
A caixa de câmbio possui uma série de rodas dentadas dispostas em três eixos que, em conjunto com outros elementos, compõem o conjunto:
Primário: recebe o movimento nas mesmas revoluções de rotação do motor e na mesma direção. Em caixas longitudinais, geralmente possui apenas um pinhão de acionamento.
Intermediário: inexistente nas caixas transversais, é o denominado contraeixo ou oposto e consiste em um pinhão em coroa que engrena com o eixo primário, assim como vários pinhões que fazem parte de um todo com o eixo e que giram em direção oposta ao motor.
Secundário: consiste em várias engrenagens acionadas que estão soltas, mas podem ser unidas por meio de um sistema deslocável. O seu sentido de rotação coincide com o do motor se for uma caixa de velocidades longitudinal e oposta no caso das transversais.
Eixo da engrenagem reversa: possui um pinhão interposto entre os eixos intermediário e secundário (caixa de câmbio longitudinal) ou entre o primário e o secundário (transversal). Desta forma, ele inverte a direção normal de rotação do eixo secundário. Nesse caso, os dentes são retos e não helicoidais.
Alavanca de câmbio ou remos no volante: é a parte que o motorista controla e com a qual seleciona as marchas através do movimento dos seletores.
Seletores: são responsáveis por movimentar o pinhão correspondente à marcha selecionada pelo motorista por meio da alavanca de câmbio ou dos remos do volante.
Pinhões: rodas dentadas de diferentes tamanhos que, dependendo do seu tamanho e posição, determinam a velocidade de rotação e o binário que é transmitido às rodas.
Carcaça: é a tampa que protege todos os componentes do redutor, além de garantir sua lubrificação, pois é abastecida com óleo. Geralmente é feito de aço, alumínio ou magnésio.
Mecanismo da caixa de câmbio
Selecionar uma marcha com a alavanca de câmbio ativa o seletor de eixos, que serão movidos pelo motor. O dispositivo sincronizador protegerá a mudança de marcha até que corresponda à velocidade das engrenagens.
O impulsor aciona o eixo principal, que aciona o eixo intermediário. O eixo intermediário gira as engrenagens no eixo principal, embora as engrenagens girem livremente até que sejam travadas por meio do dispositivo sincronizador, que é preso ao eixo.
O dispositivo de sincronização é o que realmente opera o motorista, através da alavanca que movimenta os seletores para engatar a marcha. O anel sincronizador, um dispositivo de retardo, é o "refinamento" final na caixa de câmbio, pois impede o engate de uma mudança até que as velocidades do eixo sejam sincronizadas.
Como regra geral, a primeira marcha gira as rodas com um terço da velocidade gerada pelo motor, mas três vezes a força. As engrenagens sucessivas permitem aumentar a velocidade à custa da força de uma forma semelhante à das coroas e rodas dentadas de uma bicicleta.
Tipos de caixa de câmbio
Manual: é o mais comum e costuma ter três eixos. O eixo primário recebe o torque do motor por meio da embreagem e o transmite para o eixo intermediário. O motorista deve alterar a transmissão por meio da alavanca de câmbio.
Automática com piloto: é um tipo de transmissão automática que inclui um controle eletrônico da embreagem e da caixa de câmbio. Geralmente tem duas garras, uma para relacionamentos pares e outra para relacionamentos ímpares. Dentro das caixas automáticas, é a de menor custo.
Automático com conversor de torque: possui um conversor que comunica a caixa de câmbio com a transmissão. É equipado com trens epicicloidais e é muito pesado, mas oferece bom desempenho e é resistente. Seu princípio básico é ter a próxima marcha pronta para reduzir o tempo de operação.
Automático continuamente variável: É muito comum em ciclomotores, mas este tipo de caixa (CVT) é pouco utilizado em automóveis. Ele incorpora um controlador eletrônico.
Avarias comuns nas caixas de câmbio
Nas caixas manuais, os sintomas a serem considerados são os seguintes:
Travamento ao tentar trocar de marcha: As bobinas de segurança bloqueiam o acesso a mais de uma marcha por vez, mas se se desgastarem, duas entrarão ao mesmo tempo e o eixo secundário ficará preso ao girar em duas velocidades diferentes. Novas bobinas devem ser instaladas.
Ruído na mudança de marcha: provavelmente estamos falando de um desajuste da embreagem, algo que geralmente se resolve com a tensão do cabo da embreagem e o reajuste do batente para que a operação de desengate seja concluída. É aconselhável verificar o desgaste dos sincronizadores e o estado dos anéis.
Dificuldade para engatar a marcha: o controle da embreagem pode estar desajustado e o cabo precisa ser tensionado novamente. Se persistir, é aconselhável lubrificar e ajustar a articulação da transmissão da caixa de engrenagens.
Quando se trata de caixas de câmbio automáticas, os sintomas podem ser:
As engrenagens escorregam ao tentar mudar: lubrificação ruim, reabasteça o nível de óleo.
Baixa aceleração em todas as marchas: Mau funcionamento do conversor de torque impedindo o funcionamento do rolamento unidirecional. Verifique o nível de óleo primeiro.
Não muda de marcha: falha geral ou mau ajuste do controle. Verifique as pressões e ajuste-as ou faça uma revisão completa na oficina.
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